Obras e Serviços

Obras e serviços realizados pela AHIPAR:

Controle e Prevenção de Balseiros no Rio Paraguai

Destina-se a evitar a formação de obstrução do rio por vegetação flutuante que se acumula na superfície, em trecho localizado, realizada no período de fevereiro a maio. Este fenômeno natural deve-se às condições das margens muito baixas que permite o alagamento dos campos adjacentes imensos na época de nível d’água alto, havendo uma coalizão total entre as águas do rio, baías e corixos da região. Ainda por ser planície levemente inclinada de norte para o sul, o fluxo das águas deixam de respeitar o deslocamento pelos meandros, bastante sinuosos do rio, e passam a fluir sobre os campos na direção norte-sul. A vegetação que na época da estiagem prolifera nesses campos, se desprendem do solo com a elevação das águas e flutuam, sendo carregados para o leito do rio, acumulando-se nos meandros e obstruindo o canal navegável.

Extensão do rio totalmente obstruída por balseiros

Curva obstruída pela vegetação flutuante

Sinalização Fluvial do Rio Paraguai

A sinalização fluvial implantada na hidrovia do Paraguai obedece ao Regulamento para a Sinalização Náutica estabelecido pela Diretoria de Hidrografia e Navegação da Marinha do Brasil, com base no sistema IALA, bem como o Regulamento Único de Balizamento da Hidrovia Paraguai-Paraná, aprovado pelo CIH e referendado pelo Congresso Nacional. O trecho compreendido entre a cidade de Cáceres-MT e a cidade de Corumbá-MS está sob a responsabilidade da AHIPAR através de convênio firmado com a Marinha do Brasil, com periodicidade de manutenção a cada 4 meses. O outro trecho que vai desde a cidade de Corumbá até a foz do rio Apa é de responsabilidade direta da Marinha do Brasil e sua manutenção é feita mensalmente.

Instalação de farolete na Lagoa Gaiva

Instalação de Placa de Margem

Levantamento Topo-batimétrico

Atividade necessária para o reconhecimento de locais onde se depositam os materiais sólidos que formam o assoreamento durante o período de precipitação pluviométrica, altos-fundos (passos) que se manifestam no período de vazante, passíveis de remoção, serviços executados no início da vazante do rio, em março/abril do ano civil, e que servem para definição do canal de navegação. Atualmente estes serviços estão sendo desenvolvidos através de posicionamento via satélite, em tempo real, proporcionando maior clareza e precisão e servindo também como referencia no posicionamento das balizas de margem nos locais levantados.

Levantamentos topo-batimétricos realizados no rio Paraguai

Dragagem de Manutenção Rotineira do rio Paraguai

A dragagem é um meio de combater os efeitos provocados pela drenagem da bacia hidrográfica que, nos períodos de maior precipitação pluviométrica, carreia o material sólido para dentro do leito do rio. Parte desse material caminha diluído no seio da corrente. São partículas finas, normalmente siltes, que permanecem em suspensão e são levadas em direção ao mar e depositados em estuário dos rios que aí deságuam ou mesmo em águas marítimas. São os chamados detritos de superfície. Um segundo tipo de transporte se caracteriza pela carga em suspensão que consiste em siltes mais grossos e partículas finas de areia, cujos deslocamentos suspensos na corrente se dá em função da turbulência da água em movimento, turbulência que é mais intensa quanto maior for o volume de água, em especial nas cheias. Quando essa turbulência decresce na vazante, e em trechos do rio onde a declividade é menor, essas partículas afundam e se depositam.

O terceiro tipo de transporte de material sólido é a carga de leito, que se constitui de partículas grossas de areia e até seixos ambos sem coesão, e devido a seu peso, seu movimento ocorre em zona próxima ao fundo, rolando e saltando. É este o principal fato determinante do funcionamento do leito do rio, principalmente quando este é aluvionar, ou seja, quando escoa sobre seu próprio sedimento. É o caso do rio Paraguai, em sua extensão a partir da cidade de Cáceres quando alcança a planície pantaneira. Trata-se de trecho do rio com aproximadamente 150 Km a jusante dessa cidade, onde a pequena declividade do rio e largura bastante acentuada favorecem a formação dos altos-fundos.

A dragagem só tem eficácia durante o período de estiagem, e tem vida útil curta, mesmo onde o alinhamento do canal for coincidente com a condição natural do rio (direção das águas). A própria falta de coesão entre as partículas do leito e seu movimento impedem estabilidade absoluta do canal e a dragagem de manutenção continuará sendo necessária.

Nos passos identificados pelo levantamento batimétrico, realiza-se a abertura de canal com largura de 40 metros na base, comprimento variável de acordo com os altos-fundos apresentados nos levantamentos e profundidade de 1,80 metros referida ao nível de estiagem no trecho, dragagem essa desenvolvida desde o início da década de 1970, em pontos localizados e descontínuos conforme quadro de localização mostrando nos croquis seguintes e relação nominal com as características estimadas de cada passo.

Gráfico de Dragagem

Cabe salientar que a dragagem não se realiza necessariamente em todos os pontos citados, podendo ocorrer a formação de altos-fundos em locais diferentes, considerando o comportamento hidráulico do rio que varia a cada ano.

Situação Anterior

Definição dos Pontos de Dragagem

Situação Após Obras de Dragagem

Canal Liberado para Navegação

Ainda referente à dragagem, temos:

Monitoramento Ambiental do Rio Paraguai - espera-se determinar as conseqüências das obras a serem realizadas no canal navegável, e em particular, determinar a eficiência das dragagens de aprofundamento e manutenção do canal preferencial de navegação e obras de correção, bem como, os impactos sobre a integridade ambiental.

Qualidade das Águas - realizado no trecho submetido às dragagens rotineiras, através de análises de algumas variáveis em pontos de amostragens distribuídos ao longo do trecho

Mata Ciliar - manutenção da vegetação situada às margens dos rios. Trata-se da verificação de ocorrência da cobertura do solo com material orgânico vegetal, nas áreas impactadas.

A navegabilidade dos rios depende da manutenção de calado mínimo para o deslocamento das embarcações. Por outro lado, depende de um adequado uso do solo ao longo das margens do rio, uma vez que inúmeras atividades podem provocar o desmatamento das matas ciliares, com conseqüentes processos erosivos que irão certamente prejudicar as condições de navegabilidade. Trata-se no entanto de atividades, cujo impacto ambiental na via, a navegação não tem nenhuma responsabilidade. A movimentação desses sedimentos transportados para o leito do rio, determinam as necessidades dos serviços de dragagem, para permitir o fluxo das embarcações e conservação do canal do rio, evitando o assoreamento.

Erosão	Bebedouros de gado causando danos ambientais
Assoreamento e Turvamento	Assoreamento e Turvamento

Plano Anual de Transporte de Sedimentos

Acompanhamento de descargas sólidas dos rios da Bacia do Paraguai Superior, abrangendo descargas líquidas e sólidas.

Elaboração do Projeto de Planejamento Estratégico de Controle da Bacia do Paraguai

No decorrer da última vistoria realizada pelo IBAMA juntamente com esta AHIPAR, constatamos a necessidade de um planejamento estratégico e controle de toda a bacia do Alto Paraguai para evitar que os sedimentos carreados para os rios sejam transportados e se depositem justamente no trecho critico do rio Paraguai,ocasionando os bancos de areia e baixios, tornando-se necessária a sua remoção através de dragagens simples de manutenção do canal navegável para não prejudicar a navegação comercial existente.

Sedimentos

Atualização de Croqui de Navegação

Atividade realizada excepcionalmente para identificação das modificações ocorridas no leito original do rio e proporcionando aos usuários maior segurança quando do transporte de mercadorias no trecho compreendido entre Corumbá a Cáceres.

Sistema de Navegação em Tempo Real

Atividade que irá proporcionar maior confiabilidade para o sistema de navegação do trecho Cáceres-Corumbá, com navegação via satélite, 24 horas ininterruptas, dando uma maior segurança aos comboios, modernização do sistema de navegação, contribuição para minimizar os impactos ambientas – serviço proposto para o corrente exercício.

Desenvolvimento de Modelo de Simulação Matemática

Um dos grandes projetos da hidrovia do Paraguai que permitirá avaliar e fazer projeções de calado disponível com 15 e 30 dias com segurança de 90%.

Ponto do modelo de simulação

Trata-se de instalação de pontos limnimétricos, para coleta de informações de chuva na calha e na cabeceira do rio Paraguai e seus contribuidores, representando em modelo matemático o que irá ocorrer quando esse volume de água chegar a calha principal do rio e/ou nas baías adjacentes permitindo previsão de cheias e secas, proporcionando, quando necessário, um alerta para tomada de decisões, bem como, avaliar os calados disponíveis na hidrovia, desde Cáceres até a Foz do rio Apa.

Projeto de Sinalização do Rio Cuiabá

Essa ação visa fornecer maior segurança e confiabilidade aos navegantes mostrando as medidas que devem ser empreendidas em cada trecho da hidrovia.

Estudos e Obras no Rio Taquari

O objeto desse trabalho é determinar as possibilidades e o interesse de controlar o transporte de sedimentos do rio Taquari, através da construção de estruturas de contenção de sólidos e de outras medidas paralelas, a fim de reduzir as taxas de assoreamento no baixo curso do rio, abrindo possibilidades de, em uma etapa posterior, desobstruir o curso d’água para implantação da navegação comercial.

Dentro deste escopo básico inclui-se um melhor conhecimento da descarga sólida do rio, sua origem e destino, bem como das influências que advirão da sua contenção ou redução nos assoreamentos constatados.

Rio Taquari